2014年10月5日星期日

冷鏈物流“斷”在哪


農副產品在流通環節腐損率偏高,影響農戶、批發商和消費兩岸物流者等多方利益。隨著社會對食品質量安全要求越來越高,可謂“牽一發而動全身”的冷鏈物流,究竟“斷”在哪? 

15日,在巴東縣野三關鎮海拔1300米的玉米塘村,成片的山坡“披紅戴綠”,那是等著下地的青椒、紅椒和番茄。該村玉菜專業合作社理事長楊家兵卻面露難色:提前采收上市,可避開三伏天,但躲不開山東、安徽菜的價格戰;推遲1個月上市,又難免暑期運輸腐損問題。“整個野三關鎮年產高山蔬菜超過10萬噸,可冷鏈貨車不超過2輛,常年靠敞篷貨車外運。”楊家兵透露,合作社的高山蔬菜70%發往,海拔從1300米跌至300米以下,氣溫和濕度驟變,會加速蔬菜腐爛。未冷藏的小白菜,超過10小時,菜根就開始腐爛。


據了解,冷鏈貨車不受歡迎,主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關到一趟4500元,而冷鏈貨車一趟至少要6000元,物流成本高於蔬菜腐損的損失。此外,冷鏈貨車售價大多超過50萬元,是敞篷貨車的3倍,一般農業專業合作社買不起。楊家兵坦言,目前,我省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳制品等行業服務,蔬菜產地物流缺乏平價冷鏈服務,不少新鮮蔬菜因運輸問題“身價”大跌。


眼下,正值夏橙上市旺季,北京、、浙江、山東等地的客商,都到秭歸縣夏橙主產地泄灘鄉收購,每天收購量達100噸。每斤夏橙收購價2。5元到3元,眼下行情不錯。但泄灘鄉柑農周青山心裡卻犯起了嘀咕。“販子一來,大家一哄而上,搶著采收,把議價權拱手相讓。”周青山認為,“販子”經濟不是長久之計,秭歸作為水果大縣,亟待建立產地冷庫,延長柑橘的貨架期,實現錯峰銷售,避免果賤傷農。“除了農業產地冷庫建設不夠,我省適合果蔬調峰上市的保鮮冷庫缺口也較大。”襄陽四季青農貿城副殷濤倫指出,我省的冷庫多集中在大城市,且主要為肉類、凍品服務的低溫冷凍庫。一般情況下,冷凍庫每日租金4元/平方米,租金比保鮮庫高25%以上,這也是保鮮冷庫建設不足的原因之一。“重視肉類冷庫,輕視果蔬冷庫;重視城市經營式冷庫,輕視產地配套冷庫。我省不合理的冷庫結構有待改變。”省社科院經濟研究所副所長葉學平說。冷鏈“不冷”普遍存在今年,司機徐朝耀購置了一輛載重1。5噸的冷鏈貨車,專跑城區配送。

徐朝耀介紹,現在,高檔餐廳對食材要求越來越高,更傾向於用冷鏈貨車配送蔬果和肉類,年需求量增幅近20%,市場空間巨大。徐朝耀透露,目前,市場上有七成冷鏈貨車都是個體經營的社會車輛,發貨方和收貨方無法實時監控車輛運行。因此,業內也有潛規則——途中關空調,因為冷鏈車制冷的壓縮機由發動機驅動,每百公裡比普通貨車多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’,溫度一高一低,將加速農產品的腐損。有人為因素,也有硬件缺陷。”白沙洲市場綠源蔬菜行老板程方勝指著檔口裡冒著冷氣的雲南“上海青”說。
程方勝表示,這批“上海青”從雲南到湖北,上游是冷鏈貨車運輸,下游零售終端也有冷藏保鮮設施,唯獨在批發集散市場冷鏈斷了。目前,各檔口存放蔬菜的區域基本都沒安裝空調。夏季來臨,遮陽棚下的水泥地時常泛起近60度的熱浪,生鮮蔬菜哪裡受得了。

省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成認為,冷鏈“不冷”,說明我省冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規範等方面缺少統一標准和監管,農產品生產與冷儲、運輸、批發、零售等環節的融合也不夠,未能形成完整的冷鏈產業鏈。 



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